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江西五十鈴-D-MAX

五十鈴dmax皮卡怎么樣?五十鈴dmax皮卡試駕評測

來源: 網絡整理

江西五十鈴是江鈴嗎?有什么區別?我們并不能把它簡稱為江鈴,因為這個江西五十鈴和我們熟知的江鈴還是有所不同。目前和五十鈴公司合作的有江鈴和慶鈴,它們也是比較早在國內市場專攻輕型商用車的公司。而江西五十鈴汽車有限公司是20134月剛成立的新公司,由江鈴集團和日本五十鈴公司各出資50%組建,總投資為44.02億元(含發動機公司17.19億元),工廠設立在南昌,初期產能規劃每年10萬臺,目前在計劃內的投產車型只有dmax皮卡和名為mu-xsuv車型。

提到五十鈴dmax皮卡,可能大家既會感覺熟悉又會感覺陌生。熟悉是因為在我們的意識里一提到發動機就想到五十鈴,但是五十鈴dmax皮卡卻讓我們印象頗淺,確實五十鈴一直都是以生產商用車為主,在中國我們見到的旗下產品并不多。今日小編就帶大家跟我一起來認識和了解五十鈴dmax皮卡。

1972年在ISUZU開始投產皮卡開始,已經走過了40多年的歷史,現在dmax為第七代車型。該車已經在海外上市,而國內的南昌工廠,也將在今年的10月下線第一批車型,將采用2.5T高功率版渦輪增壓柴油發動機,提供自動擋和四驅車型選擇,符合國4排放標準,預計廣州車展期間正式上市銷售。

五十鈴dmax皮卡的外觀大氣,整體輪廓比較飽滿,運動化的風格讓人覺得非常耐看。車身側面寬厚穩重,外擴的輪眉呈現出較強的肌肉感。

五十鈴dmax皮卡長寬高分別為:5295/1860/1795mm,軸距3095mm,在同級皮卡中屬于中等身材,寬度和高度比較有優勢,這為車內乘坐空間打下了不錯的基礎。

1795mm的車高已經相當于一輛重型SUV的高度了,身高180厘米的大老外站在旁邊顯得有些渺小,這種龐大的身軀在皮卡里很受歡迎。

五十鈴dmax皮卡高低配車型在外觀上,僅是車頂行李架有無的區別,天線也有所改變,其他都是標配。另外,國產后它的外觀會保持不變。

五十鈴dmax皮卡高大的車身帶來衛衣的不變就是上下車不是很方便,對于老人和孩子來說,上下車需要借助兩側的腳踏板。

車頭設計非常大氣,前臉搭配寬幅的鍍锘裝飾件,并與ISUZUlogo相輝映,使車頭看上去非常大氣,且更具有力量感,完全一副霸氣SUV的長相。

五十鈴dmax皮卡遠近光分體設計的前大燈造型犀利,并和寬幅的鍍锘飾條相結合,全系標配近光透鏡,光源為鹵素,呈現出運動型的視覺效果。

碩大的反光鏡用鍍锘銀包裹,并集成了側轉向燈,它還具備后視鏡電動調節和電動折疊功能,和中網搭配起來看,提升了整車質感。

五十鈴dmax皮卡車側看起來乘員艙和載貨艙比例協調,只是車窗占車門比例略小,尤其是后窗。但前后外擴的輪眉使其看起來力量感很強。另外車側還搭配了銀色的上車踏板,這對于老年人和兒童來說更為實用。

五十鈴dmax皮卡尾部非常規整,大多數皮卡車型都普遍如此,尾燈上部的剎車燈采用了LED光源,其他為鹵素光源。除了高位剎車燈比較醒目外,我們看到它并沒有裝配貨架,這或許和海外皮卡主要用于家用有關。裝配在后保險杠上的上車踏板也搭配了鍍锘材質,其上面帶有防滑紋路的設計更易于讓大家上下貨廂。這里它并沒有配備倒車雷達探頭,不過引入國產的車型可能會有所配備。

五十鈴dmax皮卡車側看起來乘員艙和載貨艙比例協調,只是車窗占車門比例略小,尤其是后窗。但前后外擴的輪眉使其看起來力量感很強。另外車側還搭配了銀色的上車踏板,這對于老年人和兒童來說更為實用。

身高176厘米的體驗著,五十鈴dmax皮卡地板和踏板的離地高度還是有些偏高的,這和四驅車型的底盤普遍較高有一定關系,關閉蓋子力道很輕,還提供了防擦踏板,廂蓋是需要選裝的,選裝價格為2000澳元,約合1.15萬人民幣。

五十鈴dmax皮卡還可以在貨廂后面選裝一個后廂蓋,選裝的后廂蓋可以更好的儲存物品,防淋防盜。選裝的后廂蓋需要單獨一把鑰匙解鎖,并不能用啟動車輛的鑰匙開啟,不會和其發生沖突。

后廂蓋四周有雙側密封條,鎖止機構也有橡膠套環,這些可以有效降低噪音的產生和防水,并且內部還設有逃生拉手,防止人被反鎖里邊。至于空間表現,我們放在第3頁空間篇詳解。

輪胎采用了普利司通品牌的動力俠840系列的越野胎,并搭配5幅鋁合金輪圈。此胎多出現于普拉多、途樂等這個級別的SUV中,出現在皮卡里可以說是驚喜,而規格使用的是255/65 r17 110s,這個17寸胎最高速度極限為180km/h,屬于能越野載重的輪胎。國內首家約為1260/條,國產后不知道會不會這么厚道。

五十鈴dmax皮卡內飾

中控臺的布局協調規整,部分區域搭配了銀色裝飾,雖然用的是普通塑料材質,但是裝配工藝非常到位,整體內飾唄襯托的很有質感,這樣的內飾設計在國內皮卡中是非常少見的。整體的用料和做工都還是不錯的。但是在整個試駕車隊里,只有一種純黑內飾,沒有看到其他配色,不知道國產后會不會增加配色。

由于車身較高,兩側的A柱上還設計了拉手,以供更方便的上下車。

真皮粗壯的方向盤握感充實、手感很好,低配車型依然帶有多功能按鍵,左側可對藍牙電話、音頻控制,右側圍自動巡航控制。

雙圓形的儀表盤為自發光設計,造型簡約,簡單直白可讀性很高,并可進行亮度調節,中間小液晶屏里可顯示平均油耗、水溫、溫度等行車信息。

低配車型對音頻支持的已經比較全面了,單碟CD、手機藍牙音頻、USBAUX接口,兼容性也不錯,USB可對安卓和蘋果系統手機進行充電。旋鈕阻尼和按鍵觸感表現均不錯,手感并不輸給乘用車。

高配車型的中控臺看起來整潔很多,配有7英寸觸摸大屏,支持導航、倒車影像等功能,并配有自動空調。空調系統的造型簡單粗放,旋鈕采用鍍锘材質鑲邊,其尺寸設計較大,并且阻尼適中。這些在同級皮卡里是不多見的。

觸摸大屏采用了電容屏,觸感反應靈敏,分辨率較高,沒有廉價感。而高配車型的CD口左側還有ECO節油模式開關。

低配車型中我們也看到了外后視鏡折疊、ESC這些在皮卡車上很難見到的配置。

全系車型標配了前雙安全氣囊,低配車型上還見到了側氣囊,如果國產后依然如此厚道,這將使國內第一款全系標配雙氣囊的皮卡車型。

后排座椅支持LATCH兒童座椅接口,考慮到了全家出行的安全,同時還配備了中央扶手,并且三條三點式的安全帶及三個頭枕也是一應俱全,可以看出五十鈴dmax皮卡想跳出工具車行列,走近家庭休閑車的定位。

五十鈴dmax皮卡全系車型僅主駕車窗支持一鍵升降,按鍵的回饋力度表現適中。

低配車型為織物材質座椅,采用織物面料進行包裹,乘坐舒適度還可以,配手動6向調節;而高配車型則采用了雙紋理皮質座椅,配以電動6向調節。

五十鈴dmax皮卡乘坐空間

體驗者身高175厘米,當前排乘坐1.8米的乘客后,腿部有2拳余量,頭部也有1拳+4指的余量,而且座椅軟硬適中,后排座椅靠背的角度也沒有像國內皮卡車型那樣品質,整體空間表現較為寬松舒適。

雖然是后驅車型,由于傾斜設計的傳動軸,后排中央地板凸起并不高,加之車體較寬,后排橫向空間達到148厘米,同時乘坐3人還算輕松。

車內儲物空間值得一提的除了雙層手套箱之外,還有位于前排兩側出風口下的水杯架,空調的出風溫度可以直吹水杯為其制冷或保溫。

車內儲物空間圖

后排座椅靠背不僅可以按比例放倒,座墊也可以收起,支持4/6比例折疊,并且座墊下方還有兩個容積不小的儲物格,可以根據實際需要在這里放置一些物品,隱私性很高。這在皮卡車型上或是SUV車型上都是比較少見的。

貨箱的容積和同級皮卡相差不大,為了整體造型,高度并沒什么優勢。

這張圖可以清楚的了解到貨廂的容積,3個成年人站在里面剛剛好,4個人在里面就有點擁擠了。

尾門打開后利用下方的腳踏板支撐,承重性較高,搬運重物時比較方便裝卸。

五十鈴dmax皮卡動力

我們試駕的這款澳洲版五十鈴dmax皮卡采用了3.0T渦輪增壓柴油發動機,而據官方介紹,國產后將搭載2.5T渦輪增壓柴油機,初期不提供汽油機車型。

值得一提的是五十鈴dmax皮卡配備了自動變速箱,這款變速箱來自愛信的5速手自一體,所以即使是右舵車型也不會太別扭。起步時動力輸出非常平順,3.0T發動機即便在車內坐有5名成年人時也不會顯得動力不足。官方稱,國產后依然會保留自動擋配置車型,屆時,這將是國內唯一一款帶自動擋的皮卡車型,這也印證了廠家“走近家庭”的口號。

原廠還配備了發動機護板,為了高強度的越野,它放棄了樹脂而采用了強度更高的鋁材質,并有多孔位散熱。安裝位置非常靠上,完全不會影響到通過能力。

和其他皮卡相同,都采用了非承載式車身結構,懸架采用了前雙叉臂+后整體橋上置鋼板結構,鋼片和國內同級別皮卡一樣,都是5片裝。

板簧結構的后懸架,它的拉伸幅度相當可觀,這也為其越野能力打下了很好的基礎。

五十鈴dmax皮卡分為兩驅和四驅車型,四驅采用了電控分時控制,比起掛檔式的分動箱要省力不少,可實現低速四驅達到扭矩放大的功能。

雖然廠家并沒有公布通過性的相關數據,但從實際體驗來看,較長的軸距并沒有為它拖后腿,只是后擋泥板有些長,上下大坡時容易蹭到。

由于后懸掛拉伸行程非常大,再通過四驅的幫助,在過圖中這種多坑大坡路況時,攀爬能力穩健而強悍,一般大型SUV能過的路它也能過。在主動防護系統上,五十鈴dmax皮卡配備了ABS+EBD以及ESC車身穩定系統,希望在未來的國產車型上也能夠保持同樣的配備。

原廠的越野胎在大坡道+亂石路時非常給力,只要切換到4H模式就可以輕松應對。

啟動車輛后,首先你會察覺到這臺柴油機的怠速噪音和震動很小,行駛起來也沒有異響,踏板力度和液壓轉向力度也很合理線性,跟開轎車沒什么區別,只是離合踏板結合點較高,而且手動擋的入檔行程較長,需要習慣一下。整體來說,踏板的腳感和力度很都線性,不同于部分皮卡車型那種前半段偏軟的調校風格。

在過濾坑洼路面時比較吃力,高速側傾現象也比較明顯,這也都是皮卡后板簧懸架結構決定的,但五十鈴dmax皮卡的后彈簧和鋼板配合的比較韌性,坐在后排跟10多萬的后扭力梁懸架車型沒什么區別。


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1048輛
78%
1 長城
7284輛
51%
2 江鈴
3095輛
68%
3 黃海
2334輛
7%
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5 江淮
2000輛
43%
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1862輛
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7 中興
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168%
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199.7
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13318輛
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10793輛
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10264輛
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10048輛
279.1
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9909輛
176.8
8 福田
6562輛
214.4
9 江鈴集團輕汽
1662輛
593.6
1 長城
119846輛
--
2 江鈴
71633輛
--
3 日產
38493輛
--
4 中興
38092輛
--
5 五十鈴
27430輛
--
6 江淮
24997輛
--
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24482輛
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8 福田
20631輛
--
9 江鈴集團輕汽
11528輛
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10 東風風度
3529輛
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