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試駕皮卡江西五十鈴D-MAX 能讓柴油和皮卡走進家庭嗎

來源: 獨家整理

過去提到皮卡,在國人眼中它可能就是一種商用車,拉貨、運輸,專干臟活累活,再加上國家和地方政策的限制,皮卡,尤其是柴油皮卡很難找到新的出路。不過,隨著一些高端皮卡通過某些渠道進入中國市場,皮卡慢慢開始走向個人消費領域,它們的作用也不僅限于商用。但是,不菲的價格注定它們不能像國民車一樣走進尋常家庭。

為什么尋常家庭也需要一輛皮卡?這還要從皮卡的原始概念說起。自從誕生起,皮卡就肩負著家用和商用兩種身份,雖然最初以取代卡車的角色進入家庭,但其更注重乘坐和駕駛體驗。也就是說,平常你可以把皮卡當作轎車或者SUV來開,需要的時候它還是一部能裝能載的卡車。
隨著中國消費者對皮卡態度的改變,對皮卡的認知越來越豐富,就像當初的兩廂車市場,就像當初的富康,消費者和市場都需要一款這樣一款能夠改變現狀的皮卡車型。那么誰又能扛起這面大旗呢?

王者歸來

五十鈴是中國市場最早引入皮卡車型的國外品牌
六月的某天,我收到了一份來自五十鈴汽車的邀請函,邀請我去澳大利亞試駕新款D-MAX皮卡,這令我感到有些意外。2013年初,隨著與江鈴集團合作的終止,日本五十鈴汽車正式退出中國市場。在這個時候收到這份邀請函,莫非五十鈴有卷土重來的可能?果不其然,在合同終止后,江鈴集團和五十鈴汽車并沒有分道揚鑣,反而在去年又合資成立了新的公司——江西五十鈴。而這款D-MAX皮卡就是新合資公司的首款車型。

采用五十鈴技術的江鈴寶典皮卡
不管是卷土重來也好,還是再續前緣也好,五十鈴和中國的確有著很深的淵源。早在1993年就與江西汽車制造廠(江鈴集團前身)和重慶汽車制造廠(慶鈴前身)兩家進行合作。引進全套五十鈴技術及生產設備,生產輕卡、多功能車和皮卡,其中皮卡就占據著很大的份額,像江鈴寶典這樣的車型還活躍在中國皮卡市場。


澳大利亞和D-MAX
為什么會選擇澳大利亞試駕D-MAX?首先是因為澳大利亞是D-MAX重要的銷售市場之一,五十鈴在澳大利亞成立了銷售公司,并且D-MAX戰勝了日產、豐田等品牌,成為了澳大利亞人最喜歡的皮卡之一。其次,澳大利亞是一個皮卡文化非常濃郁的國家,你可以在大街上經常看到各種品牌的皮卡,有轎車車身的,還有SUV車身的,而且大多都拖著行李拖車。如果,你到了澳大利亞中西部,還能看到很多拖著房車的皮卡,這是澳大利亞人在駕車環游這個國家。

皮卡是澳大利亞人生活中不可或缺的車型


關于D-MAX的那些事
D-MAX的發展史,是一段超級糾結的歷史。2002年,當時還在通用汽車旗下的五十鈴將輕卡生產線從日本遷移到了泰國,數月后,第一代D-MAX在泰國下線。D-MAX不僅在東南亞銷售,還以其他名稱或品牌在很多地方銷售,比如2004年更換雪佛蘭和GMC標志在美國以Colorado和Canyon的名字銷售,2003年到2008年之間在澳大利亞和新西蘭以霍頓Rodeo名字銷售,在其他國家,D-MAX還被稱作五十鈴KB或者五十鈴LB,而D-MAX的名字只有在泰國和中東才使用。

第一代五十鈴D-MAX
2012年,五十鈴對D-MAX進行了更新換代,并且與2013款北美版雪佛蘭Colorado共享底盤、車身結構和內飾設計。不過,在動力上,第二代D-MAX開始使用五十鈴自己的發動機。并且采用新的四驅系統。

第二代五十鈴D-MAX


D-MAX試駕感受
雖然沒有挺近澳大利亞中部的不毛之地,雖然沒有像模像樣的房車甚至行李車給我拖著到處跑跑,但是布里斯班最大的駕駛培訓中心Mt.Cotton的以天然地勢建立的鋪裝路面和越野場地還是讓我們盡情地體驗了一把這輛D-MAX。
初見D-MAX,除了尾部標志性的貨廂外,它并沒有給人半點兒印象中皮卡的感覺。D-MAX看上去更像是一部SUV。D-MAX長5 190mm,寬1 860mm,高1 795mm,軸距為3 095mm,它的車身尺寸在龐大的皮卡陣營里只能算是中級水平。不過,這樣的體形也有它的好處,機動、靈活,小排量發動機也能發揮出大作用,非常適合家庭使用。

從車頭看過去,D-MAX很像自家兄弟MU-X SUV
在設計上,D-MAX有著比較明顯的日系車風格,比如大面積的鍍鉻裝飾的進氣格柵。分層設計的大燈完美地迎合了進氣格柵的造型,雖然沒有采用時尚的LED日間行車燈,但分體式的設計與進氣格柵形成了近乎一體式的銜接,看上去整體感很強。

D-MAX的大燈與進氣格柵形成銜接

D-MAX的側面設計的每個線條都將其勾勒出SUV化的設計風格,在高配車型上,車頂還配備了行李架、側裙部位還加裝了踏板。D-MAX是具有很強越野能力的,這一點從它采用的輪圈和所配備輪胎上不難看出。17英寸的鋁合金輪圈兼顧了美觀,同時為加裝大尺寸輪胎留出了足夠的空間。D-MAX配備的是普利司通Dueler動力俠H/T 840,尺寸達到了255/65R17,是一款偏重越野性能的SUV輪胎。

普利司通動力俠H/T輪胎是一款兼顧城市也越野的輪胎
作為一款皮卡,D-MAX的尾部留給設計師的發揮空間非常有限。拖車工具是皮卡的標準配置,除了拖車鉤接口外,還有保護掛鉤和線束接口。據了解,這輛3.0L排量的D-MAX的最大拖曳能力達到了3 500kg(帶制動系統的拖車)。D-MAX的貨廂尺寸為1 552mm×1 530mm×465mm,只能算是中等水平,不過作為商家兩用,這個尺寸基本也夠用。

D-MAX的拖車裝置非常專業
D-MAX的內飾秉承了外觀的設計理念,完全延續了SUV的設計風格。根據配置的高低,D-MAX的中控臺也有兩種布局。高配車型擁有大尺寸的觸摸顯示屏,集成了導航、藍牙電話、CD和收音機等功能。低配車型的中控臺就沒有這么簡潔,采用傳統設計,按鍵比較分散,以便能夠清晰地找到對應的位置。D-MAX內飾一個非常大的特色是,布置了數量可觀的儲物盒,從上到下有太陽鏡盒、中控臺頂部的帶蓋儲物盒、副駕駛席上下兩層的手套箱、中央扶手集成的前后四個杯托、后排座椅下方的工具箱等,以及傳統車門內飾板的杯架等。高配D-MAX都采用了真皮包裹的座椅和方向盤

高配車型的內飾,中控臺集成了觸摸屏
在澳大利亞銷售的D-MAX均搭載五十鈴直列四缸3.0L渦輪增壓柴油發動機,最大功率和最大扭矩分別為130kW和380N?m,標配5擋手動變速器,或選配帶有運動模式的5擋“Rev-Tronic”自動變速器。無論是手動變速器還是自動變速器都可以匹配“Terrain Command”4×4系統。這是一套分時四驅系統,有2H、4H和4L三個擋位,分別對應干燥、濕滑和坎坷路面,兼顧到了燃油經濟性、安全性和通過性。

澳洲版D-MAX全部搭載3.0T柴油發動機,引入國內后搭載2.5T柴油發動機

D-MAX采用的是電控分時四驅系統,有很強的性能
此次試駕分為公路和越野兩個環節。D-MAX在鋪裝路面上表現出非常好的整體性,整個動力系統的運行非常平順。柴油發動機的大扭矩不僅在D-MAX上有很明顯的表現,其加速性能也很線性,發動機對油門踏板的響應也不像很多柴油發動機那樣拖泥帶水。D-MAX的5擋自動變速器來自日本愛信,帶有手動換擋模式。這臺變速器與柴油發動機的匹配也相當到位,當發動機轉速達到2 000r/min時,變速器執行換擋,整個切換過程沒有非常明顯的頓挫感。

D-MAX在鋪裝路面上的表現根本不像是一臺皮卡
D-MAX的懸架系統采用了前麥克弗遜獨立、后鋼板彈簧整體橋式的結構,這是大多數皮卡車型的設計,主要是考慮到乘坐舒適性和車輛的承載能力。但五十鈴的工程師在舒適性、操控性和承載能力這三者之間,為懸架系統找到了一個不錯的平衡點。

D-MAX配備了大量電子安全輔助裝置,保證在濕滑路面上的姿態
強勁的發動機、出色的四驅系統,再加上235mm的最下離地間隙、30°的接近角和22.7°的離去角,注定D-MAX有著一般皮卡所不具有的越野通過能力。在Mt.Cotton純天然的越野場地里,將四驅系統切換至4L模式后,ESC系統還會對左右兩側失去附著力的車輪進行間歇性制動,將驅動力傳遞到另外一側車輪。因此,即便D-MAX遭遇大角度的交叉軸時,當一側甚至兩側某個車輪懸空后,同樣可以依靠自己的能力脫困。同時,D-MAX的后鋼板彈簧懸架具有很大的伸縮行程,在某種程度上也是保證后輪抓地力的一項重要性能。

各種數據綜合在一起,確保D-MAX有著SUV一樣的通過能力

后懸架有較大的行程,遇到交叉軸也可以輕松應對
在短短一天的試駕結束后,D-MAX的確給我留下了比較深刻和不錯的印象,就像開始所說的那樣,未來它的引入,很可能會改變中國皮卡市場的格局以及汽車用戶的消費理念。它的整體設計理念、SUV般的性能,再加上國內少有的自動變速器和四驅系統,在某些地區,它可能會取代轎車或者SUV車型,成為一些家庭的選擇。不過,江西五十鈴引進D-MAX的同時也帶來了一個好消息和一個壞消息。好消息是未來國產版D-MAX會在澳洲版基礎上針對中國市場的需要進行升級,并且保留自動變速器車型。壞消息是,國產版D-MAX并不會引進這臺3.0L渦輪增壓柴油發動機,而是在其他市場搭配的型號為4JK1的2.5L渦輪增壓柴油發動機,最大功率100kW高功率版,最大扭矩320N?m。

據了解,國產版D-MAX將于今年年底下線并上市。

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03月
02月
今年
去年
1 長城
12962輛
4%
2 江鈴
5866輛
66%
3 日產
4058輛
4%
4 五十鈴
2846輛
7%
5 江淮
2752輛
16%
6 黃海
2609輛
8%
7 中興
2187輛
26%
8 福田
1376輛
30%
1 長城
13430輛
46%
2 江鈴
9749輛
68%
3 日產
3915輛
49%
4 江淮
3186輛
37%
5 五十鈴
3057輛
39%
6 黃海
2823輛
17%
7 中興
2760輛
38%
8 福田
1783輛
48%
9 江鈴集團輕汽
1048輛
78%
1 長城
7284輛
51%
2 江鈴
3095輛
68%
3 黃海
2334輛
7%
4 日產
2014輛
65%
5 江淮
2000輛
43%
6 五十鈴
1862輛
15%
7 中興
1714輛
98%
8 福田
925輛
168%
9 江鈴集團輕汽
236輛
60%
1 長城
44699輛
168.1
2 江鈴
23901輛
199.7
3 日產
13318輛
189
4 江淮
10793輛
131.6
5 黃海
10264輛
138.5
6 中興
10048輛
279.1
7 五十鈴
9909輛
176.8
8 福田
6562輛
214.4
9 江鈴集團輕汽
1662輛
593.6
1 長城
119846輛
--
2 江鈴
71633輛
--
3 日產
38493輛
--
4 中興
38092輛
--
5 五十鈴
27430輛
--
6 江淮
24997輛
--
7 黃海
24482輛
--
8 福田
20631輛
--
9 江鈴集團輕汽
11528輛
--
10 東風風度
3529輛
--
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