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鄭州日產-銳騏皮卡

新一代銳騏皮卡試駕評測,外觀粗獷內飾規整

來源: 網絡整理


相信大家對于銳騏皮卡一定都比較熟悉,鄭州日產銳騏皮卡于2005年上市,從2005年-2013年僅僅只是做了一次小的改動,現各皮卡廠商都在陸續不斷的將自己的皮卡更新換代,讓銳騏皮卡車的生存壓力逐步加大,為了提升銳騏皮卡的競爭力,于2014年12月正式對外推出新一代銳騏皮卡,簡潔化的內外設計,讓銳騏以務實、質樸的形象示人。今日小編將帶領大家一起進入新一代銳騏皮卡試駕評測,和小編一起領略銳騏皮卡的革新之作。

最滿意的一點:整車外觀大氣質量不錯,做工皮實耐用,離地間隙高,動力加速反應敏捷,四驅簡單可靠,車的保值率高。在國產皮卡里,品質算是中上級

最不滿意的一點:貨箱小,載貨能力平庸,相比其他皮卡短了40-60公分,內飾做工較差,空間狹小,方向盤較重,油耗偏高,另外,懸掛太硬,重車時還不錯,空車時太顛,尤其不標配安全氣囊這一點很不好。

項目/車型

新一代銳騏

3.0T柴油四驅豪華型

銳騏

3.0T柴油兩驅標準型

江鈴域虎

2.4T四驅手動

長城風駿5

2.0T歐洲版四驅領航小雙排

長度(MM)

5080

4980

5325

5090

寬度(MM)

1820

1690

1905

1800

高度(MM)

1715

1650

1815

1750

軸距(MM)

3050

2950

3085

3050

可能廠商聽到太多人抱怨原本方正樸實的外觀鄉土氣息太濃,改頭換面后的新一代銳騏皮卡更加富有力量感,造型上也更加立體生動。相比現款車型,新車的外形尺寸都要更大一些,軸距也增加了10Omm。與同級別競品車型相比,銳騏新一代算是個中等身材,表現平平。

我猜想新一代銳騏皮卡的設計師一定是參考了高端suv的設計,橫幅縷空樣式的中網與路虎有幾分相似,同時其與頭燈更加自然的結合到了一起,提升了該車橫向的視覺寬度。

大燈采用遠近光一體設計,同時具備高度調節功能。值得一提的是,銳騏新一代配備了日間行車燈,并且其與轉向燈均采用LED光源,符合當下的流行趨勢,非常不錯。

發動機蓋中央是中冷的進氣口,它是搭載ZD30發動機車型的專屬配置,配合著兩側隆起的線條,又為整車增添了一些粗獷霸氣的感覺。

車身側面的線條也經過了全新的設計,樣式更加犀利,配合寬大的輪眉,車側的肌肉感更加明顯。四驅版車型的接近角為30°,離去角為24°,兩驅版車型要稍小一些,分別為28°和23°

輪胎采用的是佳通牌215/75 R15型輪胎,網絡售價在330元左右/條,與之搭配的為6輻鋁合金輪圈。整體配備標準處于同級別產品的中檔水平。

車頂配備了不銹鋼材質的行李架,用料很實在。不過至于樣式么。那就仁者見仁智者見智了

銳騏新一代的貨廂尺寸與現款銳騏保持一致,為1395X1390X430mm,兩驅和四驅版本車型離地間隙稍有不同。四驅版最小離地間隙為215MM。與競品車型相比,它的貨廂同樣處于中等水平。

后貨架使用了與車頂行李架相同的材質,相比之下,我認為此處的搭配顯得更協調美觀一些。

后保險杠融入了等車踏板的功能,并配帶紋路的塑料墊,起到防滑的作用。此外,該車還配備了雙探頭的倒車雷達

后踏板的高度和欄板打開后距離地面的高度分別為510mm和750mm,對于177cm的體驗者來說,上下貨廂或裝卸貨物都不會很費力。

新一代銳騏皮卡內飾設計

進入車內后你會發現內飾和外觀一樣煥然一新,新一代銳騏的內飾通過省級一掃過往的粗糙感,工藝品質和材質選擇也看齊自主主流suv車型。中控臺在現款銳騏行政版的基礎上,對中央控制區的布局進行了調整。依舊保持了對稱規整的設計理念,并采用了深色的搭配。

中控臺的裝配工藝在同級別車型中算是表現不錯的,只是新車的中控臺由現款的軟性材質,換成了硬質塑料。

方向盤換成了造型更顯穩重的四輻樣式,喇叭按鍵區相比現款也有所增大,操作更方便一些。

儀表盤的樣式同樣做了調整,替換了現款古樸的三圓樣式,并增加了行車電腦功能,其可顯示當前車速和超速設置,并可進行亮度調節。


此外,實拍車輛配備了雙安全氣囊,低配車型可以選裝,價格約為每個3000元。

空調控制的面板及旋鈕樣式也做了調整,原先推拉桿式改成了旋鈕式,和主流轎車相仿,鍍鉻裝飾的融入提升了檔次感,旋鈕的阻尼設計適中,內飾細節方面也體現了廠家的用心。

實拍車型還配備了一塊7英寸顯示屏,其可播放音頻、視頻和圖片文件,并具備藍牙功能。頁面顯示效果不錯,操作起來沒有難度。

新一代銳騏皮卡儲物空間展示,車內的儲物空間達到22個,在四周都能夠找到便利的儲物格。

在這個檔次的車型中,四門電動車窗必定為標準配置。銳騏新一代還為前排都配備了一鍵降下功能,不錯。

新一代銳騏皮卡的座椅采用皮革面料包裹,座椅進行了改進,著重提升人體工程學體驗,坐上座椅后,首先感到非常柔軟,高配車型提供座椅高低調節,調節幅度為42MM。

新一代銳騏皮卡乘坐空間

身高為177cm的體驗者坐到前排,坐墊降至最低,調整至正常駕駛姿態后,頭部還有四指的余量。此處表現與現款相當。

后排座椅的舒適度和安全性均比現款有較大提升,增大的軸距基本彌補了現款車型在此處的不足。空間增大后,新車靠背的角度稍微舒緩了一些,并且坐墊內的海綿更厚,還為后排乘客配備了安全帶,不錯。

體驗者坐到后排,頭部有三指的空間,腿部還有一拳+二指的余量。對于大多數乘客來說,這樣的表現還是可以的。

腳下鼓包的長寬高尺寸分別為330×180×70mm,體驗者42號的鞋子踩在上面也沒有臺擁擠的感覺。

新一代銳騏皮卡動力表現

新一代銳騏皮卡依舊裝備了由日產提供ZD30柴油渦輪增壓發動機,為了增加它的技術含量和適應國內更高的排放法規的要求,引進了德國博世電控高壓共軌技術。新一代銳騏皮卡將會搭載3款發動機,分別是2.4L汽油機、3.0T和2.5T柴油機。動力系統與現款銳騏保持一致。

傳動系統仍舊使用的是5擋手動變速箱,四驅車型配備手動分動箱。40km/h以下時,可以在兩驅高速和四驅高速模式下切換(與現款一致)。換擋過程中感覺稍顯生澀,入擋時帶有一點吸入感。相比于乘用車來說顯得更具有原始機械感,檔位用吸入或者是嵌入都不合適,而用撞入形容換擋感更為妥當。

ZD30是一款技術成熟可靠的產品,其不錯的動力表現,驅動1.8噸的銳騏新一代顯得很輕松,起步和中段加速都很自如。

怠速的狀態下,噪音控制的還是不錯的,甚至有些超出我對它的預期。在正常行駛過程中,轉速在2000rpm以內,噪音表現也還可以,只是超過2500rpm后,柴油機“噠噠”的聲音就會有些惱人。

剎車效果也達到了此類車型應有的水平,基本就是一踩就有,并沒有出現前半段軟的情況、表現處于同級別車型的中上等水平。

新一代銳騏皮卡前懸架為雙叉臂式獨立懸掛,后懸架為整體橋式,彈性元件為4片鋼板。官方信息顯示該車型的承載質量為475公斤。鋼板彈簧的結構,空載狀態下,貨廂跳動比較明顯,其優點就是承載能力強。

在日常駕駛中,發動機轉速在2000轉內便能夠滿足一般需求,再深度踩油門后,仍能夠格到雄厚的動力儲備。只是柴油發動機震動和噪音較大,車內乘員不免感到有些吵鬧。

新一代銳騏皮卡以100KM/H以內的速度巡航,發動機轉速控制在2000轉內,此時完全不影響車內人員的交談,著實出乎我之預料。

由于政策限制,國內皮卡車型不能夠得到大范圍使用,稱得上是在夾縫中艱難生存,好在市場對于皮卡這種極為實用的車型需求也在逐步提高,前景良好。

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04月
03月
02月
今年
去年
1 長城
12962輛
4%
2 江鈴
5866輛
66%
3 日產
4058輛
4%
4 五十鈴
2846輛
7%
5 江淮
2752輛
16%
6 黃海
2609輛
8%
7 中興
2187輛
26%
8 福田
1376輛
30%
1 長城
13430輛
46%
2 江鈴
9749輛
68%
3 日產
3915輛
49%
4 江淮
3186輛
37%
5 五十鈴
3057輛
39%
6 黃海
2823輛
17%
7 中興
2760輛
38%
8 福田
1783輛
48%
9 江鈴集團輕汽
1048輛
78%
1 長城
7284輛
51%
2 江鈴
3095輛
68%
3 黃海
2334輛
7%
4 日產
2014輛
65%
5 江淮
2000輛
43%
6 五十鈴
1862輛
15%
7 中興
1714輛
98%
8 福田
925輛
168%
9 江鈴集團輕汽
236輛
60%
1 長城
44699輛
168.1
2 江鈴
23901輛
199.7
3 日產
13318輛
189
4 江淮
10793輛
131.6
5 黃海
10264輛
138.5
6 中興
10048輛
279.1
7 五十鈴
9909輛
176.8
8 福田
6562輛
214.4
9 江鈴集團輕汽
1662輛
593.6
1 長城
119846輛
--
2 江鈴
71633輛
--
3 日產
38493輛
--
4 中興
38092輛
--
5 五十鈴
27430輛
--
6 江淮
24997輛
--
7 黃海
24482輛
--
8 福田
20631輛
--
9 江鈴集團輕汽
11528輛
--
10 東風風度
3529輛
--
狠狠射日日干综合