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黃海汽車-黃海N1

黃海n1皮卡試駕評測,外觀大氣內飾規整

來源: 網絡整理

在國內開始“流行”飽滿的大尺寸皮卡產品之際,黃海汽車也推出了自己的新產品黃海N1,黃海N1皮卡第一次露臉是在2014年的北京車展上,外觀看起來圓潤飽滿,這也是近兩年來國內皮卡車型所追尋的風格。黃海n1皮卡怎么樣?它是繼傲駿、大柴神及大柴神至尊版等皮卡車型之后,推出最新的皮卡作品。和競品車型相比,它的長度和軸距都占有一定的優勢。動力方面搭載純正五十鈴2.8T的動力,超車不費勁,能夠滿足日常所需;并且其在剎車方面的表現,還是要優于同級別產品的。今天小編給大家帶來的是黃海n1皮卡精英版本試駕評測,售價8.18萬。

最滿意的一點:超強承載力,舒適性也很好,隔音效果做的不錯,能達到中高端轎車的水準,動力方面使用純正五十鈴2.8t發動機,動力很好,聲音夠實。

最不滿意的一點:品牌知名度不是很高,內飾設計中規中矩,材質一般


黃海n1皮卡外觀設計

以皮卡而言,黃海N1皮卡的前臉顯得頗為秀氣,少了人們印象中皮卡的霸氣,多了幾分精致的感覺。

長寬高--5350/1790/1725mm,軸距--3180mm,輪距(前后)--1502/1510mm,接近角/離去角--28°/18°,最小離地間隙--190mm。整備質量--1810kg。

側面線條飽滿厚實,而在有些皮卡上可以看到的登車踏板卻沒出現在黃海N1上,或許是因為黃海N1的車高不算太高,所以對于身高1.7米的我而言,尚不構成任何困擾。

車尾線條設計顯得中規中矩,沒有太夸張的線條,一切以實用性為主。

大燈采用鹵素投影燈具與傳統反射式燈具,并配置霧燈。

尾燈的設計就非常傳統,為直立方式排列。

輪圈為六輻式設計,并配置Triangle Radial A/T輪胎,尺寸為225/70R16。

車外后視鏡帶有轉向指示燈。

后門放下之后也可踩踏,貨斗內部已經涂裝上膠狀保護漆,防止貨物搬運時掛上車漆。

輪胎后方皆設有擋泥板,防止經過泥濘路面時泥水四濺。

保險杠下方雖有銀色護板,但發動機下方還有一層護板,避免路面突起物造成發動機損傷。

雨刮為傳統形式,非軟骨式雨刮。

車門需要以遙控器或鑰匙開啟。

收音機天線為手動形式。

車側有錨位讓綁貨物的繩子固定。

貨斗前方設有貨架,并以啞黑色涂裝,提升不少質感。

高位剎車燈巧妙的被安排在貨架中間。

后保險杠上方有防滑設計,可提供踩踏,并且有兩顆倒車雷達探頭。

黃海n1皮卡內飾設計

中控臺設計相當平實,沒有太多酷炫的線條,單開關布局合理,幾乎都集中在中控臺上半部,方便駕駛人使用。

方向盤以皮質包覆,以這個價位的車款而言,非常有誠意。

儀表盤的設計倒是令人驚艷,看起來像是跑車的儀表盤,看起來頗為動感。

車內門飾整體采用塑料材質構成,靠近扶手處則為軟質。

精英版配置四門電動窗,但只有駕駛座這側具備一鍵下降功能。

后門的開啟角度略小,人員、貨物出入較為不便。

前座坐墊高度、椅背角度為手動調整,前后旋鈕分別為調整坐墊前后高度,后方拉柄調整椅背角度。

手剎車為手動機械式。

精英版的多媒體系統還具備影音播放功能。

數字顯示的時鐘字體很大,辨識度很高。

中控臺下方配置兩個12伏插座,其中一個還附帶蓋子。

車內后視鏡具有手動防眩功能。

遮陽板上不帶化妝鏡,但有固定證件、小票的地方。

車內燈使用六顆LED,看起來頗具巧思,但亮度有些不足。

后門配置有兒童安全鎖,可防止兒童從車內開門,避免發生意外。

備胎在貨斗之下,但輪圈改為鋼制輪圈。

黃海n1皮卡乘坐空間

前座椅寬大,沒有太強烈的包裹感,但適合所有體型的人乘坐。

前座坐姿適中,以身高1.7米入座,空間并不會顯得過于擁擠。

后座椅背角度略顯陡峭,長途乘坐可能較為不舒適,另外,雖然我們的試駕車沒有后座安全帶,但目前市售車后座皆配置安全帶。

后座空間雖然夠用,但稱不上寬敞。頭部空間為一拳兩指,膝部空間則有兩拳,椅面長度足夠,腿部支持性良好。

黃海n1皮卡儲物空間

全車共有七個置杯架,前、后門各有一個,中央扶手后方有兩個隱藏式置杯架。圖為中央扶手前方的開放式置杯架,置杯架前方是一個小置物空間。

中央扶手的表層為硬塑料壓花,看起來很像軟質塑料。

扶手下方的置物空間不算太大,但放手機、皮夾等物品則綽綽有余。

手套箱分為上下兩層,兩層的空間都不算大,但因為有兩層,所以還是能放下許多東西。

下層手套箱空間不大,當時放下兩瓶水不成問題。

中控臺下方還有一個小零錢盒,可以放置一些雜物、零錢。

貨斗長寬高--1615/1520/465mm。

黃海n1皮卡動力

這臺來自五十鈴的柴油發動機,排量為2.8升,可輸出75kw(102Ps)/220Nm。

渦輪來自于上海壹陽科技。

發動機蓋內有隔音材質,能減少柴油發動機本身較為明顯的運轉聲響。

此臺五速手動變速箱換擋行程還算合理,檔位明確,但手感有些生澀。

離合器接點很好掌控,也不會令人覺得重腳,另外,剎車的反應非常靈敏,輕踩就有明顯的剎車力道。

此柴油發動機的轉速超過3000rpm之后就可以發現加速力道明顯衰落,但扭矩非常強勁,一般道路行車甚至可以用二檔起步。

從這張圖可以看到前懸架其設計與雙叉臂設計一樣,具有上下橫臂懸架。

后懸掛為鋼板彈簧設計,能保證此車的載重能力。

采用非承載式車體設計,從車底可以看到粗壯的車體大梁。

轉向手感略沉,輔助力道并不算太強。此外,高扁平比得輪胎稀釋了不少路感,不過彎道本來就不是此類車型的強項。

懸掛表現出偏硬的行路調性,尤其是后座的乘客會有比較深刻的體會。

試駕之后,感覺此車若只在一般城市柏油路面上行駛,就太浪費它的大扭矩和載重能力了,雖然它目前只有后驅版本,但黃海N1的地形適應性應該讓它具有輕度越野的能力。

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