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試駕上汽通用別克英朗

來源: 獨家整理

英朗換代了。更確切地說,應該是完全變成了一款全新車型,只是名字還繼續叫“英朗”而已。本身的定位也發生了變化。這一次,全新英朗的價格可比上一代便宜了不少。那么,它的整體品質是否還能保持原有的水平,甚至不降反升呢?


設計與定位的變化

所謂全新英朗,實際上僅是英朗GT的換代車型,相比英朗GT,全新英朗的線條更具張力,從車身尺寸來看,全新英朗進行了瘦身,所有參數均比英朗GT要小,好在看起來并不是那么緊湊,視覺張力還是有的。原文地址:http://www.tn969.com/news/20168/4855.html

此次深度試駕的車型為全系的頂配,也就是15.99萬元的運動旗艦版,這款車型從外觀來看與其他款型有些許差別,比如前包圍下端的格柵,相對要稍夸張一些。中高配車型帶有氙氣大燈,不過并未配有大燈清洗。

發動機艙蓋采用了全鋁材質,而且使用了氣壓頂桿,這在同價位車型當中可不多見。在車身制造工藝上還應用了眾多國內領先技術,比如在車輛的四門區域采用了等離子釬焊工藝,在提升車身強度的同時,還能令外觀更加精美。另外,還有激光釬焊和雙組份清漆等技術。

中網樣式、大燈造型、飄逸的腰線以及后包圍中央的折痕,以及車身尺寸有所縮小都是定位上的變化,車尾與其他款型的區別為小擾流板、大面積無漆材質的后包圍以及外露的排氣管LED后尾燈也是這款頂配車型獨有的,視覺效果非常的理想,另外,全新英朗配備固特異輪胎輪胎規格205/55 R16,雙五輻鋁合金輪圈視覺感受還是比較運動的。備胎為125/70 R15尺寸的瑪吉斯輪胎

內飾 檔次提升明顯

從視覺感受來看,內飾的豪華感較英朗GT有明顯的提升,線條和層次都非常豐富。至于用料,中控臺整體均為硬邦邦的材質,車門絕大部分也同樣是硬質材料,只在手肘經常碰觸的地方鋪設了皮革,并填充了軟質材料。

方向盤握起來感覺比較粗壯,但并非真皮材質,手感一般。另外,讓我不是那么滿意的一點是方向盤僅能進行高低調節,中央扶手包裹了軟質材料,手枕上去挺舒服的,但是長度不是很理想,也不能前后滑動,但這個價位的車型我們不能要求很多。

7英寸觸摸屏的顯示效果不錯,車載娛樂系統的反應速度也值得肯定,操作中沒有發生卡滯的現象,觸摸靈敏。除此之外,還有一個自然語音識別功能,意思就是不用像傳統語音系統那樣必須說出指定口令才能識別,這套系統類似模糊搜索,整體效果還不錯。

軸距小了 空間卻大了

由于全新英朗相對英朗GT來說軸距縮短了45mm,我非常關注它的空間表現如何。好在工程師們交付了一份滿意的答卷,空間明顯寬敞了不少,這正是大多數家用車消費者所需要的。后排中間位置的舒適性也還不錯,主要是地板凸起較小,而且腳下的空間比較富裕,不過依舊沒有給中間乘客配備頭枕。

為了提升后排乘客的舒適性,全新英朗為后排設計了空調出風口,中控臺左側和中間底部分別設計了儲物槽,杯架對于水瓶的固定效果不錯,門板上的儲物槽尤為實用,空間算是比較大的那種。總的來說,全新英朗的儲物空間是完全夠用的,而且位置設計合理,使用起來很順手。

后排座椅可以按4:6的比例放倒,使得后備廂空間得以擴充,后備廂開口較大。我們還關注到一個細節,后備廂蓋板上粘有非常厚的隔音棉,這在同價位車上是不常見的。

駕駛感受 動力一般

全新英朗共有1.5L1.4T兩種動力可選,這次我試駕的18T 雙離合運動旗艦型,也就是1.4T頂配。在動力上,這臺1.4T足夠滿足一般人的使用需求。不過這臺渦輪增壓發動機的動力輸出不太線性,渦輪遲滯現象稍稍有些明顯。動力表現上,官方給出的參數是106kW200Nm,日常駕駛時,也需要等待轉速超過2000r/min時,動力才會爆發,而在此之前,動力則趨于線性輸出。

在日常駕駛過程中,這款7擋雙離合變速器的換擋平順性不錯。為了降低油耗,變速器升擋非常積極。如果想要加速超車的話,就需要深踩油門。相比于積極的升擋,變速器在降擋時則顯得比較緩和。

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