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奔馳長軸距E級車試駕體驗,夠不夠大你說了算

來源: 獨家整理

小編第一眼看見全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的時候,覺得單從外觀上來講,這已經算是現階段滿足國人需求的極致了。下面是小編的試駕體驗。


梅賽德斯-奔馳長軸距E級車已經足夠長,足夠氣派,足夠大了。5065mm的車長,已經可以讓很多人心里默念:“夠長了,夠長了”。而比標軸版本軸距增加了140mm后,達到了3079mm,很多人又該默念了:“夠寬敞了,夠舒適了”。甚至有的時候猛然一看,我還真有那么一瞬間恍惚自己看到的、坐進去的是同門大哥“S級”。

在此次試駕,城市和高速的路況不少,我在試駕之初很“雞賊”的跟另外一位媒體老師說自己要體驗后排感受,然后不由分說的一步跨入了全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的后座。為什么用“跨”呢?確實上下車時,無論從開門角度和后排的寬敞程度,都可以讓人從容的“跨”進“跨”出。在享受著后排翹腿的歡樂時光下,我也不忘了從側面專屬的后排私密三角窗觀察著車外的一切。要知道,這個后排私密三角窗的設計靈感來自于梅賽德斯-邁巴赫S級轎車。踏上旅程,我舒適地靠在專為中國客戶設計的豪華型后排頭枕上,手很隨意的搭在整體式豪華扶手上,用一根數據線就簡單的通過Apple CarPlay連接到車上。通過手機控制著車里的多媒體系統,我還不忘關照一下“司機”,說沒電了可以用我的數據線充電。結果人家晃了晃手機,說:“老板,無線充電你懂嗎?我手機滿血復活了”。

其實,沒我的調侃,駕駛員也可以在前排不亦樂乎。通過方向盤兩側的感應觸控板,就像操作iPhone指紋觸摸home鍵一樣簡便,隨手掌控前排的雙12.3英寸高清顯示屏。導航、車輛信息等完全可以靠滑滑手指“肚兒”輕松搞定。“我說小苑啊,你……一會兒讓我也開一開”。

在去往居庸關長城的試駕過程中,我們中途在服務區換乘。此次試駕的是E 300 L豪華型,搭載的是2.0L直列4缸渦輪增壓發動機,最大功率180kW,最大扭矩370Nm。在高速公路上,感受著足夠的動力輸出,而車輛的轉速卻控制在不到2000r/min,合理的轉速設定為車內帶來了更好的靜謐性,同時,還能節省燃油。這也要得益于9速自動變速箱(9G-TRONIC)的合理齒比分配以及換擋的平順性。反正,后排的“原司機”已經有進入夢鄉的困意。

用動態操控選擇系統(DYNAMIC SELECT)將模式調整到運動增強,在多彎的山路上,雖然全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車軸距超過3m,車尾卻仍然緊湊,很聽話的隨著運動軌跡而動。讓我們感受到了一種從容隨心的駕駛感受。原文地址:http://www.tn969.com/news/20169/5066.html

在八達嶺機場,我們迎來了一次場地試駕。主要體驗車輛的一些智能輔助駕駛系統。

首先,全系標配的自動泊車功能,在發現車位時已經提高了靈敏度和可監控范圍,而進出車位時,也無需駕駛者操作換擋或者油門。最有趣的是垂直進出車位時,駕駛員如果覺得兩側車太近,還可以利用手機以App操作車輛“多向遙控泊車”,就像玩手機游戲一樣簡單(在未來車型配置)。

其次,帶橫向行人探測功能的主動式制動輔助系統(Active Brake Assist)可以探測到前方的橫穿而過的行人,主動采取措施。比如,警報蜂鳴,協助駕駛員輔助制動等。

隨心情而定夜幕降臨,我們駕駛著全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車來到了雁棲湖畔,秋風微爽,愜意正濃。欣賞著E級家族獨具特點的“四眼大燈”,感受著更新換代幾何多光束LED大燈所展現的科技不凡。每盞車燈內的84顆LED點光源,通過不同的點亮和熄滅,可以智慧的組合出光束分布,達到最合理的照明效果。尤其是在這種夜晚的山路上。進入車內,全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的64種氛圍燈讓人眼前一亮。隨手轉動控制鍵,在雙12.3英寸高清顯示屏上看著“色譜”調節車內氛圍燈的顏色和亮度,再配合上車內高檔的木飾搭配,讓我們儼然置身高級的私人會所當中,寧靜而愜意,一天的駕駛疲勞也被一掃而空。

可以說全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車是一位智者。

它滿足了很多人的需求,大氣、穩重的外形,寬敞、靜謐的座艙。甚至科技配置上,也有過人之處,讓人滑動滑動手指就可連接世界,甚至在沒意識到的時候,也有車輛智能安全輔助系統幫忙。那么,這樣一位智者在向你發出邀請時,相信很多人都會樂于伸出手來。皮卡中國網整理報道。

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